财经资讯 2022年10月12日
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不卖车的蔚来到底进军欧洲干啥呢? 一直以来都是德系车、日系车进军咱们中国,但是这几年随着电车崛起,国内新能源车企也是开始纷纷布局海外,往外走成了车企大趋势。 像……

不卖车的蔚来到底进军欧洲干啥呢?

一直以来都是德系车、日系车进军咱们中国,但是这几年随着电车崛起,国内新能源车企也是开始纷纷布局海外,往外走成了车企大趋势。

像前几天蔚来在柏林的发布会上也是宣布将要进军欧洲,拿下德国、荷兰、丹麦跟瑞典等四国市场。本来进入欧洲也不是什么奇怪事,但是当李斌讲完蔚来的模式之后,所有人就都呆住了。

它这次进军,居然不是奔着卖车去的,而是要搞什么车辆租赁,简单来说就是,只租不卖,搞订阅模式。

按李斌的话说,车就是消费品,蔚来希望通过各种尝试把车最后变成一个服务。

虽然说这话听着挺像那么一回事,但该说不说,蔚来的这订阅价格真的不是去欧洲割韭菜的吗?月租上千欧,挥刀力度直追奔驰、保时捷。

虽然李斌一直在强调德国高端车市场租赁模式很普遍,而且自己的订阅模式也比租赁更有优势,但他没提到的一点是,蔚来的竞争力真的有这么强吗?

在德国最大租车公司平台上,

一辆奔驰EQB的月租也才464欧,最贵的宝马IX,729欧,

哪怕是最抢手的特斯拉Model Y也才639欧的月租。

而且如果要说租赁模式在德国流行,这是事实没错,19年德国的租赁汽车在全年新车注册量中占比就已经高达42.1%。再加上商业用户在租电车时,国际提供的免除19%增值税的优惠也是真的香。

但蔚来以租赁模式为前提搞订阅,它忽略掉的一点是,

在德国的租赁市场中,它的用户群体是以企业用户为主,47%的租赁交易都是企业用户,这个流行的租赁模式背后,是德国本地车企与企业用户和租车公司之间长期的三方合作。而这,对于缺少根基跟渠道的外来者蔚来来说,想抢蛋糕,真的现实吗?

其实很多媒体把蔚来这次进军欧洲吹得天花乱坠,什么如果蔚来失败了,中国车企就没戏了。

但说句实话,蔚来还真的代表不了中国车企,毕竟咱们的老大哥比亚迪都还没说话呢。从比亚迪9月份的成绩看,它拿下欧洲市场的可能性比蔚来都强了不知多少倍了。

销量这块,即使是在蔚来深耕的挪威市场,比亚迪在当地卖得最差的唐都比它强;

你说搞租车,前几天德国最大的租车公司就已经宣布了跟比亚迪合作,签下购置10万辆比亚迪以升级现有车队的长期采购协议。

在我看来蔚来这次的进军,怕是挑战要比机遇大了。

不过呢不管怎么说,有尝试总比困在原地强嘛,蔚来也好,比亚迪也罢,不管哪家赢,都是咱们中国赢嘛~

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